Porsche prolazi kroz jedno od najtežih razdoblja posljednjih godina. Prodaja pada na svim velikim tržištima, Kina je postala posebno ozbiljan problem, a ni električni modeli ne ostvaruju rezultate kakvima se njemački proizvođač nadao.
Novi šef Michael Leiters sada priprema veliki zaokret: manje modela, skuplji automobili i povratak ekskluzivnosti.
Koliko je situacija ozbiljna, pokazuju najnoviji prodajni rezultati. Porsche je u prvih devet mjeseci 2026. godine isporučio 178.532 automobila, čak 16 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine, kada ih je bilo 212.509.
Pad nije ograničen na jedno tržište ili jedan model. Porsche gubi kupce gotovo posvuda, a posebno zabrinjava stanje na kineskom tržištu, koje je godinama bilo jedno od ključnih tržišta za njemačke luksuzne proizvođače.
Samo Porsche 911 ide protiv struje
Pogled na rezultate pojedinih modela otkriva koliko se Porscheova ponuda promijenila.
Najprodavaniji model i dalje je Cayenne, s 59.586 isporučenih primjeraka, samo dva posto manje nego prošle godine. Zanimljivo je da je potpuno električni Cayenne, koji je na tržište stigao tijekom ljeta, već pronašao 7.002 kupca.
Macan je na drugom mjestu s 51.025 isporuka, što predstavlja pad od 21 posto. Od toga je 23.029 primjeraka bilo potpuno električnih izvedbi, dok je 27.996 automobila imalo motor s unutarnjim izgaranjem. Proizvodnja benzinskog Macana završila je tijekom ljeta.
Jedini model koji bilježi rast isporuka jest legendarni Porsche 911. U prvih devet mjeseci kupcima je isporučeno 42.217 primjeraka, čak 12 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.
Znatno lošije rezultate ostvarili su ostali modeli. Panamera je zabilježila pad od 35 posto, na 13.714 isporuka, dok je električni Taycan pao za 31 posto, na 8.699 automobila.
Najveći pad zabilježili su Boxster i Cayman. Isporučen je samo 3.291 primjerak, čak 79 posto manje nego prošle godine, no pritom treba uzeti u obzir da je proizvodnja serije 718 završila još u listopadu 2025. godine.
Xiaomi prodaje konkurenta Taycanu za manje od pola cijene
U Kini su Porscheove isporuke pale za čak trećinu, na samo 21.493 automobila. Ondje se posebno teško prodaje električni Taycan, koji se suočava s konkurencijom domaćih proizvođača.
Njemački Handelsblatt navodi da je jedan od najvećih problema Xiaomi, koji kineskim kupcima nudi usporediv električni automobil za manje od polovice cijene Taycana.
Porsche priznaje da su tržišni uvjeti u Kini i dalje iznimno zahtjevni, no problemi se ne zaustavljaju na tom tržištu.
U Sjevernoj Americi, koja je sada Porscheovo najveće tržište, isporučeno je 56.088 automobila, približno 13 posto manje nego lani. Na prekomorskim tržištima i tržištima u razvoju pad iznosi 19 posto, dok je u Njemačkoj prodaja smanjena za sedam posto.
Čak ni tržišta koja su trebala nadoknaditi gubitke u Kini zasad ne uspijevaju preokrenuti negativan trend.
Porscheov plan: manje automobila, ali znatno veće cijene
Michael Leiters, koji je početkom godine preuzeo vodstvo Porschea, predstavio je novu strategiju pod nazivom Sportwagenschmiede ’35.
Ideja je jednostavna: Porsche želi smanjiti broj modela, više se usredotočiti na sportske automobile i povećati zaradu po svakom prodanom vozilu.
Dio plana je i prosječno povećanje cijena najprestižnijih sportskih modela za 20 posto. Prema planovima tvrtke, prosječna cijena Porscheovih vrhunskih modela trebala bi porasti s približno 270.000 eura ove godine na više od 330.000 eura do kraja desetljeća.
U pripremi je i potpuno novi model koji će u ponudi biti smješten iznad legendarnog modela 911. Time bi se Porsche, prvi put nakon modela 918 Spyder predstavljenog 2013. godine, vratio u segment supersportskih automobila. Novi automobil trebao bi konkurirati Ferrarijevim modelima u cjenovnom razredu iznad 500.000 eura.
Oporavak će platiti i zaposlenici
Zaokret prema skupljim automobilima samo je dio velikog restrukturiranja. Porsche želi smanjiti troškove i prilagoditi poslovanje manjoj proizvodnji. Cilj je spustiti godišnji prag rentabilnosti na približno 200.000 automobila, odnosno omogućiti tvrtki da pokriva troškove i uz znatno manji broj prodanih vozila.
Posljedice će biti ozbiljne za zaposlenike. Porsche planira ukinuti 9.000 radnih mjesta, odnosno četvrtinu ukupne radne snage. Među rukovodećim kadrom predviđeni su još veći rezovi, a tvrtku bi trebalo napustiti čak 40 posto menadžera.
Leiters, koji je prije dolaska u Porsche vodio McLaren i radio kao direktor razvoja u Ferrariju, dobio je zadatak vratiti nekadašnju profitabilnost.
Može li Porsche postati još skuplji i tako izaći iz krize?
Porscheova nova strategija temelji se na pretpostavci da kupci njegovih najpoželjnijih sportskih automobila nisu osobito osjetljivi na cijenu. Rast prodaje modela 911 daje određenu težinu toj procjeni.
No ostatak ponude pokazuje da je situacija znatno složenija. Porsche istodobno mora riješiti praznine nastale gašenjem pojedinih modela, odgovoriti na sve snažniju kinesku konkurenciju i pronaći ravnotežu između električnih i klasičnih pogona.
Upravo zato nova strategija predstavlja velik rizik. Porsche želi prodavati manje automobila, ali na njima zarađivati više, i to u trenutku kada mu prodaja već ozbiljno pada.
Hoće li kupci biti spremni plaćati još više za Porscheov znak na poklopcu motora, tek treba vidjeti. Jasno je samo da se proizvođač iz Stuttgarta više ne može oslanjati na strategiju koja mu je godinama donosila rekordne rezultate