TESLIN sustav Full Self-Driving (FSD) Supervised danas je dobio odobrenje za korištenje u Hrvatskoj, a kompanija najavljuje da će njegovo uvođenje početi uskoro.
Riječ je o sustavu koji može preuzeti velik dio vožnje, od upravljanja i promjene traka do prolaska kroz raskrižja, ali automobil ni tada nije potpuno autonoman. Vozač mora cijelo vrijeme pratiti promet i biti spreman odmah preuzeti kontrolu.
Index je još u travnju bio jedini hrvatski medij pozvan u Amsterdam, gdje smo među prvima u Europi nekoliko sati vozili s tada tek odobrenim FSD-om Supervised.
Prošli smo kroz centar grada prepun biciklista i pješaka, vozili se brzim cestama i vidjeli kako sustav reagira u stvarnom prometu. Evo kako je to izgledalo.
Kaotični centar Amsterdama prepun biciklista i pješaka
Prva ruta vodila nas je prema centru, kroz gust promet i legendarne amsterdamske kanale. Tko nije bio tamo, teško može zamisliti tu količinu biciklista. Ima ih posvuda, dolaze sa svih strana, prolaze preblizu autu i često ignoriraju trake.
U takvom okruženju, FSD nije djelovao kao zbunjeni robot. U jednoj uskoj ulici, dok su pješaci prelazili cestu izvan pješačkog prijelaza, a biciklisti nas pretjecali s obje strane, auto je smireno usporio, ostavio prostor i nastavio vožnju bez ikakvih naglih trzaja. Reagirao je točno onako kako bi reagirao oprezan i iskusan vozač.
Nije prošlo dugo da se opustimo i prestanemo razmišljati o tome da nas vozi umjetna inteligencija.
Drži ritam, ali povremeno oklijeva
Najveći strah kod autonomne vožnje obično je tempo. Auti ili voze presporo pa živciraju druge, ili su preagresivni. Tesla se ovdje odlično uklopila. Pratila je ritam prometa, pravovremeno se prestrojavala i glatko uključivala na brze ceste.
Ipak, sustav i dalje nije nepogrešiv. Na jednom raskrižju, nakon što se upalilo zeleno svjetlo, auto je naprosto "zaspao" na nekoliko sekundi. Postalo je očito da previše oklijeva.
Nije bilo opasno, ali je bilo dovoljno da shvatite da mu i dalje treba ljudski poticaj. Lagani pritisak na papučicu gasa bio je signal koji mu je trebao da nastavi dalje.
Zagreb vs. Amsterdam
Zanimljivo je povući paralelu s našim testiranjem sličnog sustava u Zagrebu početkom godine. Tada se Tesla ponašala kao nesigurni vozač početnik koji se bori s rotorima i semaforima.
U Amsterdamu smo vidjeli posve drugu sliku. Napredak je bio očit. Sustav je puno sigurnije reagirao na složene prometne situacije i djelovao znatno uvjerljivije nego tijekom našeg ranijeg testa u Zagrebu.
"Kazneni bodovi" za vozača
Važno je naglasiti da FSD nije dozvola za spavanje za volanom. Vozač je i dalje odgovoran, a sustav nadzire prati li cestu. Unutarnja kamera prati kamo gledate, a ako uzmete mobitel ili predugo skrenete pogled s prometa, slijede zvučna i vizualna upozorenja.
Tijekom našeg testa u travnju sustav je funkcionirao tako da je vozač nakon ignoriranja upozorenja dobivao tzv. "strike", odnosno Teslinu verziju kaznenog boda. Nakon jednog takvog upozorenja FSD bi se isključio i tražio da se automobil zaustavi i sustav resetira. Nakon pet prikupljenih strikeova korištenje FSD-a bilo bi blokirano na sedam dana.
Tesla je tada i prije prvog korištenja FSD-a tražila da vozač prođe obavezni video tutorial i kratki kviz. Tek nakon što potvrdi da razumije kako sustav radi i koje su njegove odgovornosti, na ekranu se otključavao gumb "Start Self-Driving".
Impresivno, ali i dalje to nije prava autonomna vožnja
Ocjena? Ukratko, vrlo impresivno. Vrijedi naglasiti da rute kojima smo se vozili Tesla nije unaprijed definirala, već smo ih birali potpuno slobodno. Osim strogog centra Amsterdama, proveli smo se brzim cestama i otišli do susjednog Haarlema.
Ipak, važno je razumjeti klasifikaciju. Prema standardu organizacije SAE International postoji pet razina automatizacije vožnje.
Teslin FSD trenutačno je sustav Razine 2, što znači da može upravljati brzinom i smjerom, ali vozač mora cijelo vrijeme nadzirati vožnju. Kod viših razina sustav postupno preuzima veću odgovornost, dok Razina 5 podrazumijeva potpuno autonomno vozilo.
Dakle, vozač je i dalje pravno i sigurnosno ključan kotačić, a FSD je u ovoj fazi zapravo vrhunski i neočekivano pouzdan asistent, no i dalje samo - asistent.
Koliko će koštati u Hrvatskoj? U Nizozemskoj je 99 eura mjesečno
Tako naprednu tehnologiju i dalje treba dosta dobro platiti.
U Nizozemskoj Tesla FSD Supervised trenutačno nudi kroz pretplatu od 99 eura mjesečno.
Lansiranje u Nizozemskoj pokazalo se kao početak širenja FSD-a Supervised po Europi. Od danas je sustav regulatorno odobren i u Hrvatskoj.
Tesla još nije objavila točan datum početka korištenja kod nas, ali najavljuje da će biti dostupan uskoro. FSD Supervised i dalje ostaje sustav pomoći vozaču, što znači da osoba za volanom mora cijelo vrijeme nadzirati promet i biti spremna preuzeti upravljanje.