Koliko zarađuju vozači javnog prijevoza u Srbiji? Kako piše Nova.rs, dok zagrebački vozači s prosječnom plaćom od gotovo 2000 eura traže bolje materijalne uvjete kroz nove kolektivne ugovore, njihovi kolege u Beogradu zarađuju znatno manje.
Prema podacima Zagrebačkog holdinga, prenosi Nova.rs pozivajući se na Index, prosječna neto plaća s dodacima za vozača autobusa ili tramvaja u ZET-u u srpnju 2026. iznosila je 1992,12 eura, što je 63 posto više nego u srpnju 2021. godine. Jedna od najviših plaća isplaćenih vozaču autobusa u istom je mjesecu dosegnula 2725,05 eura. Dodaju, kako je objavio Index, riječ je o radniku s 21 godinom staža koji je radio u različitim smjenama i vikendom, a u tom je mjesecu koristio i dio godišnjeg odmora. Za vozače javnog prijevoza u Srbiji takvi su iznosi nedostižni.
Stanje u beogradskom GSP-u
Ivan Banković, predsjednik sindikata "Centar" beogradskog GSP-a, kaže da se kod njih ne vodi medijalna, nego prosječna plaća. "Prosječna zarada vozača je oko 130.000 dinara (oko 1106 eura). Međutim, u GSP-u taj prosjek ne znači puno. Netko može zaraditi 110.000 (oko 936 eura), a netko 180.000 dinara (oko 1531 euro).
Sve ovisi o tome radi li se vikendom, ima li noćnih smjena i koliko često, radi li se noću jedan ili dva dana ili svih pet dana u tjednu. Utječe i radni staž te vozi li se zglobno ili solo vozilo. Sve to određuje konačnu plaću", objašnjava Banković. (Preračun je prema aktualnom tečaju od približno 0,008507 eura za jedan srpski dinar).
On dodaje da radnici GSP-a imaju kolektivni ugovor koji im osigurava određene pogodnosti po pitanju slobodnih dana. "Primjerice, svake godine imaju pravo na sedam plaćenih radnih dana za rekreacijski oporavak, plus tri radna dana za radničke sportske igre. Za darivanje krvi zakonski minimum su dva dana, a prema našem ugovoru dobiju tri, dakle dan više. To su neki od benefita koji kompenziraju činjenicu da nam plaće nisu ni blizu onima u Zagrebu", kaže Banković.
Povišice i kronični manjak vozača
Banković navodi da od 1. prosinca očekuju povećanje plaća. "Vjerujem da će se to, kao i u ostatku javnog sektora, odraziti na plaće vozača, ali vidjet ćemo koliko će točno radnici osjetiti nakon interne preraspodjele. Inače, svi prijevoznici u Srbiji, ne samo GSP Beograd, stalno su u manjku s vozačima. Taj trend traje zadnjih 15 godina, pogotovo otkad naši ljudi mogu raditi u Europskoj uniji, gdje su jako traženi", govori Banković.
Ističe da je posao vozača u gradskom prijevozu vrlo zahtjevan i premalo plaćen. "Teško je reći je li teže voziti tramvaj, trolejbus ili autobus. Pritom su vozači tramvaja i trolejbusa u lošem položaju jer voze iznimno stara vozila. U autobusnom podsustavu situacija je nešto bolja zbog novih nabavki, iako ta vozila nisu vrhunske kvalitete, barem su nova."
Banković naglašava da je posao i iznimno odgovoran. "Odgovarate za apsolutno sve - prvenstveno za živote i sigurnost putnika te drugih sudionika u prometu, ali i za materijalnu štetu. Vozačima najviše smeta osmosatno radno vrijeme. Do prije desetak godina radilo se 6 sati i 42 minute, upravo zato što je to bio jedan od najodgovornijih i najstresnijih poslova."
Optužbe na račun gradske vlasti i privatnika
Banković tvrdi da GSP ima ogromne probleme koji su nastali za vrijeme aktualne gradske vlasti u Beogradu. "Oduzimaju se linije na kojima je GSP radio 134 godine i predaju se privatnicima, prvenstveno tvrtki 'A strela' iz Obrenovca. Proglasili su gradsko poduzeće neuspješnim, a onda taj isti posao dali privatniku koji ga obavlja novcem iz proračuna Grada Beograda", kaže on.
Nikola Jovanović, direktor Centra za lokalnu samoupravu, rekao je za Nova.rs da u Zagrebu nema privatnih prijevoznika, već postoji samo ZET koji je pod potpunom kontrolom grada. "Kod nas su najveći problem veliki privatni prijevoznici poput Strele, CLC Groupa, Bambusa i Lui Travela. Privatnici često izrabljuju vozače, koji rade bez slobodnog dana. Smjene nerijetko traju i po 15 sati, što je brutalno kršenje zakona", navodi Jovanović.
Dodaje da je uobičajena praksa da se dio plaće kod privatnika isplaćuje "na ruke", zbog čega gubi i država. "Tajništvo za javni prijevoz i gradonačelnik sve to znaju. Možemo samo nagađati zašto zatvaraju oči, zašto su neki prijevoznici privilegirani i zašto im se dopušta takva sramotna praksa", zaključuje Jovanović.