KINESKA KRSTARICA, Forthing S7 REEV predstavlja zanimljiv pokušaj pomirenja dva svijeta, električne vožnje bez kompromisa i benzinske slobode bez straha od praznog punjača. Riječ je o REEV konceptu, gdje benzinski motor nikada ne pogoni kotače, već isključivo puni bateriju kada njezina razina padne ispod sigurnosnog praga od oko 15 do 20 posto. Time vozilo u svakodnevici funkcionira kao pravi električni automobil, dok benzin služi tek kao produžena ruka autonomije.
Forthing već neko vrijeme u Hrvatskoj nudi model koji pojavom baš ostavlja dojam. Vizualno izaziva pozornost, dok tehnički nudi jedan zanimljiv koncept pogonske izvedbe. S7 REEV nije jedinstven u tom pogledu, ali jedan je od rijetkih. S druge strane, teško je sjetiti se kad smo imali toliko upita i zagledanja prolaznika. Forthing je modernim, futurističkim dizajnom očito pogodio.
Sistem rada
REEV, u punom značenju Range Extender Electric Vehicle, podsjeća na ono što Mazda i Nissan nude kroz Wankelov range extender, odnosno e-Power. Zato je ova limuzina u coupe silueti izazivala baš veliko zanimanje kod nas, s tim ciklusima rada.
Da budemo maksimalno precizni, S7 REEV raspolaže s električnim motorom snage 154 kW i okretnog momenta 310 Nm, koji pokreće vozilo u svim uvjetima vožnje, dok LFP baterija kapaciteta 28.4 kWh omogućuje električni doseg od 156 km prema WLTP standardu.
"Izvor struje" je benzinski 1.5-litreni motor zapremine i snage 77 kW. On dakle ne isporučuje snagu na kotače, već služi isključivo kao generator električne energije, što znači da je vožnja uvijek električna. Zvuči komplicirano, ali nije, na nama je bilo samo da krenemo voziti.
Svi oni koji imaju garažu ili punjač u blizini S7 mogu i puniti. S AC punjenjem ostvaruje snagu punjenja do 6,6 kW putem Type 2 priključka, dok DC brzo punjenje do 80 kW omogućuje punjenje od 30 do 80 posto kapaciteta u približno 30 minuta.
Prostor i dojam kvalitete
Pogled na unutrašnjost otkriva tipične probleme za modene limuzine, to je relativno visoka podnica i niska karoserija koja rezultira manje idealnim kutom sjedenja, dok coupeovska linija krova ograničava prostor za glavu na stražnjoj klupi. Putnici viši od 185 cm dolaze na granicu udobnosti. S druge strane, prostor za koljena je poprilično, a podnica straga je potpuno ravna, što iznenađuje većinu putnika.
Prtljažnik je velik, prilično dugačke forme, ali ne i pretjerano dubok zbog spomenute platforme i više koncepcije podnice. U brojkama 496 litara.
Dojam kvalitete iznenađuje, mekani materijali na dodir, kombinacija krem i sive boje te detalji na vratima i oblogama zvučnika podsjećaju na rješenja viđena kod Mercedesa. Volan nije najprecizniji, ali je dovoljno precizan za opuštenu vožnju, a auto je iznimno udoban za duge relacije, iako bi viši vozači možda poželjeli nešto dužu bazu sjedala, što je već karakteristično za većinu kineskih modela.
Ponašanje na cesti
Na testnoj dionici od Zagreba prema Zadru, pri konstantnoj brzini od 130 km/h, benzinski agregat uskače potpuno nenametljivo, uz nisku razinu buke. Vozilo je u vožnji izrazito tiho, s dobrom zvučnom izolacijom, a s vremena na vrijeme osjeti se stanovita povezanost rada motora s papučicom gasa, zbog čega vozač može steći dojam da vozi klasični benzinac, iako stvarnost nije takva.
S7 u duljinu broji velikih 4935 mm, pa je očito da je u vožnji fokus na udobnosti i ugodi. Stražnji pogon definitivno je nešto što se ne viđa često danas.
Zanimljivo, regenerativno kočenje u najjačem stupnju omogućuje vožnju gotovo isključivo papučicom gasa, bez potrebe za kočnicom. Kočioni sustav zna pak povremeno na djelić sekunde blokirati kotače pa odmah otpustiti pritisak, no bez dramatičnih posljedica. Ležeći policajci prelaze se gotovo neprimjetno, zahvaljujući dobro podešenom ovjesu, ali i širini vozila (1915 mm).
Potrošnja i filozofija korištenja
Pri konstantnoj brzini od 130 km/h potrošnja benzina je između 5,5 i 6 litara. Definitivno važnu ulogu tu igra i mali koeficijent otpora zraka (0,191 Cd). U gradu, gdje rekuperacija dolazi do izražaja, potrošnja se spušta i ispod 4 litre, i to dok je baterija nominalno "prazna".
Sa spremnikom od 45 litara, u gradu ste gotovo bešumni, a na autocesti i daljem putovanju neopterećeni sa stalnim gledanjem potrošnje i čestim posjetima benzinskim postajama.
Tehnologija i detalji
Infotainment sustav s ekranom od 15,6 inča nudi dobru vidljivost čak i na izravnom suncu, no odziv dodira zna kasniti i ponekad zahtijeva ponovljeni pritisak. Veći problem predstavlja Android Auto, kada je aktiviran preko cijelog zaslona, pristup klimatizaciji zahtijeva izlazak iz aplikacije, a tipke na volanu za promjenu radijske stanice umjesto toga upravljaju glazbom s telefona.
Za navigacijske aplikacije poput Wazea ili Google karata tipkovnica nije dostupna ni tijekom vožnje ni u mirovanju, unos je moguć isključivo glasovno, pri čemu Gemini asistent odgovara na gotovo sva pitanja, od vremenske prognoze do udaljenosti do najbližeg sela.
Pohvalno je što sve četiri kamere nude iznadprosječnu sliku i danju i noću, nadmašujući pritom i pojedine skuplje konkurente, a uključivanje žmigavca automatski aktivira prikaz okoline iz bližeg kuta.
Bežični punjač ima ugrađeno hlađenje, što sprječava pregrijavanje telefona tijekom korištenja navigacije. Na instrumentnoj ploči, nažalost, izbor fluorescentno zelene i narančaste boje fontova nije baš najčitljiviji.
Ručica mjenjača nalazi se iza upravljača. Automobil nema klasičnu tipku za paljenje, motor se aktivira otključavanjem vrata, a gasi se zaključavanjem. Vozač može birati između četiri načina vožnje (Eco, Standard, Sport, Sport+) i tri razine rekuperacije, dok se odziv papučice gasa mijenja ovisno o odabranom modu. Sustav upravljanja energijom nudi čak četiri različite strategije trošenja i proizvodnje struje.
Oprema i zaključak
Prednja sjedala su grijana i ventilirana, no ventilacija je rezervirana isključivo za vozačevo sjedalo, dok masažna funkcija izostaje u odnosu na model T5 Evo. Veliki panoramski krov, premda vizualno dojmljiv, nema fizičku roletu, točnije postoji solucija u kojoj kineski proizvođač naknadno nudi "pokrov"..
Na kraju, iako bi voljeli da je multimedija uvjerljviija i s ponekim kompromisom u ergonomiji, Forthing S7 REEV baš ostavlja dojam "ozbiljnog komada automobila". Cijena od 32.990 eura definitivno je argument više.