BRABUSU ni 711 KS očito nije dovoljno. Tvrtka iz Bottropa preradila je aktualni Porsche 911 Turbo S generacije 992.2 i snagu njegova hibridnog pogona povećala na 800 KS. Uz to nudi opsežan paket karbonskih dodataka, nove naplatke, dorađen ovjes i, prema želji kupca, potpuno preuređenu unutrašnjost. Brabus 800 dostupan je kao Coupé i Cabriolet.

Brabus se Porschea 911 Turbo S prvi put prihvatio 2022. godine, kada je taj model još pokretao klasični 3.8-litreni motor s dva turbopunjača. Nova generacija donosi drukčiji izazov: aktualni Turbo S kombinira 3.6-litreni bokser s električnom pomoći i dva električno potpomognuta turbopunjača.

Galerija

Hibridni pogon s 800 KS i 900 Nm

Paket za povećanje snage nosi naziv PowerXtra P36-800. Brabus je ugradio dodatnu upravljačku jedinicu koja, među ostalim, mijenja parametre ubrizgavanja goriva i paljenja te povećava tlak prednabijanja. Prema navodima tvrtke, mehanički dijelovi motora ostaju nepromijenjeni.

Snaga benzinskog motora tako raste sa 640 na 729 KS, odnosno 536 kW. Najveći okretni moment povećan je sa 760 na 860 Nm, a dostupan je između 2800 i 6000 o/min. Elektromotor ugrađen u osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom i dalje razvija 71 KS.

Ukupna snaga sustava iznosi 800 KS, uz 900 Nm okretnog momenta. To je 89 KS i 100 Nm više nego kod serijskog modela. Sam hibridni sustav nije mijenjan.

Brži do stotke, najveća brzina ostaje ista

Prema podacima Brabusa, izvedba Coupé od 0 do 100 km/h ubrzava za 2.4 sekunde, dok Cabrioletu treba 2.5 sekunde. Obje su izvedbe tako za desetinku sekunde brže od serijskih modela.

Dodatna snaga ipak ne rezultira većom najvećom brzinom. Brabus je zadržao elektroničko ograničenje na 322 km/h, koliko postiže i standardni 911 Turbo S. S obzirom na već impresivno ubrzanje serijskog automobila, dodatna bi se snaga ponajprije mogla osjetiti pri višim brzinama i u međuubrzanjima.

Dio prerade čini i novi sportski ispušni sustav s elektronički upravljanim zaklopkama. Vozač može birati između dvaju načina rada, od suzdržanijeg zvuka do znatno izraženijeg zvuka bokser motora. Sustav s četirima ispušnim završecima dostupan je i zasebno za serijski Turbo S.

Karbonski dodaci uz zadržanu aktivnu aerodinamiku

Brabusov Porsche razlikuje se od serijskog modela i izgledom. Aerodinamički paket sastoji se od brojnih elemenata izrađenih od vidljivih karbonskih vlakana, koji mogu imati mat ili sjajnu završnu obradu. Sprijeda je postavljen novi spojler s uzdignutim bočnim krilcima, koji bi trebao smanjiti uzgon.

Serijska aktivna aerodinamika pritom ostaje u funkciji. Pomični središnji dio prednjeg spojlera i prilagodljive zaklopke za dovod rashladnog zraka rade kao i prije. Zaklopke su sada dobile nove karbonske dodatke.

Straga je izvorni profil spojlera zamijenjen višim karbonskim elementom, uz zadržano električno podešavanje stražnjeg krila. Tu su i novi bočni pragovi, karbonska kućišta retrovizora te stražnji difuzor u koji su uklopljena četiri završetka sportskog ispušnog sustava.

Novi naplaci od 21 i 22 inča

Na Brabusu 800 premijerno su predstavljeni naplaci Monoblock ZL "Platinum Edition" sa središnjim pričvršćenjem. Imaju pet dvostrukih krakova u obliku slova Y, crnu završnu obradu i polirane detalje.

Sprijeda su postavljeni naplaci promjera 21 inča i širine 9.5J, dok su straga broj veći širine 12J. Prikazani automobil opremljen je gumama Continental SportContact 7, dimenzija 255/30 ZR 21 sprijeda i 335/25 ZR 22 straga.

Brabus je u suradnji s KW-om razvio posebne sportske opruge koje se kombiniraju sa serijskim aktivnim amortizerima. Omogućuju spuštanje automobila za do 25 milimetara, uz zadržavanje Porscheova elektroničkog upravljanja amortizerima.

Unutrašnjost prema želji kupca

Kupci mogu naručiti i opsežno preuređenje unutrašnjosti. Prikazani Cabriolet ima kabinu presvučenu crnom kožom sa sivim kontrastnim šavovima i obrubima. Središnji dijelovi sjedala prošiveni su romboidnim uzorkom i dodatno perforirani.

Karbonski elementi nalaze se na upravljaču, armaturnoj ploči, središnjoj konzoli i oblogama vrata. Opremu dopunjuju aluminijske papučice, osvijetljeni oslonac za nogu te karbonske ulazne letvice s osvijetljenim Brabusovim logotipima. Boje, materijali i detalji mogu se u velikoj mjeri prilagoditi željama kupca.

Brabus je ugradio i dodatni memorijski modul koji pamti posljednje odabrane postavke sustava start-stop, sustava za zadržavanje vozila u prometnoj traci i ispušnih zaklopki. Vozač ih zato ne mora ponovno podešavati nakon svakog pokretanja automobila.

Cijena potpune prerade zasad nije objavljena. Ni osnovni automobil nije jeftin: serijski Porsche 911 Turbo S stoji najmanje 271.000 eura, dok Cabriolet počinje od 285.200 eura. Na te iznose treba dodati cijenu Brabusovih preinaka.