PORSCHE razmatra spajanje svojih modela Taycan i Panamera u jedinstvenu liniju koja bi obuhvaćala benzinske, plug-in hibridne i potpuno električne izvedbe. Ovom strategijom, električni Taycan bi u svojoj sljedećoj generaciji mogao preuzeti ime Panamera, slijedeći primjer modela Macan i Cayenne koji pod istim imenom nude i verzije s motorima s unutarnjim izgaranjem i one na struju.

Novi smjer pod novim vodstvom

Ovi prijedlozi dio su širih mjera za smanjenje troškova koje je pokrenuo novi izvršni direktor Porschea, Michael Leiters. Odluka je uslijedila nakon pada globalne prodaje i golemih troškova nastalih zbog prošlogodišnje odluke bivšeg direktora Olivera Blumea o usporavanju planova elektrifikacije tvrtke. Obuzdavanje troškova razvoja, čemu bi objedinjavanje modela značajno doprinijelo, smatra se ključnim Leitersovim ciljem.

Dva modela, različite platforme

Trenutno su Panamera, s motorom s unutarnjim izgaranjem, i električni Taycan dvije sportske limuzine koje stoje jedna uz drugu u Porscheovoj ponudi, iako se temelje na različitim platformama i imaju znatno drugačije karoserije.

Panamera koristi Porscheovu MSB platformu, koju dijeli s modelom Bentley Continental GT, a nju bi trebala zamijeniti novija PPC platforma s dolaskom treće generacije Panamere kasnije ovog desetljeća. S druge strane, Taycan se temelji na platformi J1, zajedničkoj s Audijem E-tron GT, a za njegovog nasljednika planirao se prelazak na odgođenu arhitekturu SSP Sport.

Potraga za dugoročnom održivosti

Kako troškovi razvoja namjenskih električnih modela sve više opterećuju profitabilnost, Porsche preispituje dugoročnu održivost vođenja Panamere i Taycana kao potpuno odvojenih inženjerskih programa. Izvori navode da se istražuje mogućnost većeg dijeljenja komponenti i stvaranja zajedničkog identiteta, čak i ako buduće verzije nastave koristiti različite platforme.

Pristup paralelnih arhitektura pod jednim imenom već se primjenjuje: Macan s klasičnim motorom i dalje se prodaje uz električni Macan na nekoliko tržišta, unatoč tome što se temelje na različitim platformama. Isti je pristup usvojen i kod Cayennea.

Tehnička izvedivost

Iako još nije poznato hoće li objedinjeni model nositi ime Panamera ili Taycan, dva su vozila dimenzijama vrlo slična. Međuosovinski razmak Panamere iznosi 2950 mm, a Taycana 2900 mm. Premda razlike nisu zanemarive, upućeni izvori tvrde da to ne predstavlja prepreku ako se zamjenski model, koji bi podržavao dvije različite platforme, od početka projektira s dovoljnom inženjerskom fleksibilnošću.

Postojanje Panamere u izvedbi s produljenim međuosovinskim razmakom također se vidi kao prilika za uvođenje dvije opcije međuosovinskog razmaka za nasljednika Taycana.

Financijski poticaj

S financijske strane, konsolidaciju linija Panamera i Taycan teško je ignorirati. Porsche je već otpisao 1,8 milijardi eura zbog kašnjenja u razvoju platforme te je upozorio na smanjenu profitabilnost tijekom revizije svoje originalne strategije za električne modele.

Spajanje Panamere i Taycana u jedinstvenu liniju moglo bi donijeti uštede u više odjela i istovremeno spriječiti situaciju u kojoj bi se tvrtka, zbog troškova, morala odreći jednog od ta dva modela. Kako bi takav model mogao izgledati, ostaje nejasno, no Porscheova trenutna ponuda Cayennea, gdje izvedbe s klasičnim i električnim pogonom imaju različit vanjski dizajn, nudi mogući smjer.