MAZDA 6e prvi možemo reći pravi ozbiljan električni automobil marke, MX-30 je bio uvod, a 6e je prije svega pojavom i tehnologijom ipak jedna druga, dojmljivija priča.

Japanski proizvođač, jedan od rijetkih koji još uvijek čuva neovisnost od velikih automobilskih konglomerata, morao je napraviti pragmatičan korak i potražiti vanjskog partnera za razvoj električnih modela. Pronašli su ga u kineskom Changanu, a rezultat je automobil koji počiva na platformi EPA1, izvedenoj iz Deepala L07. Ipak, cijeli kalup je uvjerljiv, Mazda 6e izgleda kao logična evolucija Mazdinog dizajnerskog jezika, elegantna i odlučna.

Volimo autentičnost, ali moderno doba to očito više ne trpi. Zato mi ne vidimo baš nikakav problem u ovoj suradnji s Kinom, budući da je ovaj princip postao normalan modus operandi brojnih proizvođača. Pogotovo ne kad je cijela priča dobro napravljena. 

Dizajn koji osvaja

Mazda 6e petovratna je limuzina u nešto drugačijoj formi, duga gotovo pet metara, s izrazito uzlaznom bočnom linijom koja odmah odaje električni pogon. Prtljažnik od 466 litara je solidno velik, a tu je i prednji pretinac, frunk od 72 litre. Stakla bez okvira i aktivni spojler na krmi pridonose eleganciji.

Unutrašnjost donosi drugačiji štih, onaj Mazdin minimalistički pristup barem u ovom modelu nije slučaj. Središnji zaslon od 14,6 inča funkcionalan je, ali sučelje ne skriva poveznice s kineskim markama. Prijevodi pojedinih postavki nisu dobro složeni, ali kroz ažuriranje sustava sigurno će se i to "ispeglati." Dok primjerice CarPlay i Android Auto rade besprijekorno, a ozvučenje u automobilu je sjajno.

Dojmljiva je smeđa unutrašnjost, gotovo cijela obložena u alcantari. Sjedala izgledaju sjajno i u tom pogledu Mazda izgleda baš skupo. Jedino, šteta što nema fizičkih tipki.

Long Range za duge ture

Mazda 6e dostupna je u dvije verzije, standardnoj s LFP baterijom od 68,8 kWh i Long Range inačici s NMC baterijom od 80 kWh. Long Range nudi 73 kilometra veći WLTP doseg (552 km), no dolazi s ozbiljnim kompromisom.

Maksimalna snaga punjenja iznosi samo 90 kW istosmjernom strujom, dok standardna verzija može primiti čak 165 kW. Mi smo tijekom testa punjenja do 100% odrađivali unutar sat vremena.

Potrošnja i vožnja

Potrošnja od 19,1 kWh na 100 kilometara pri zimskim temperaturama prihvatljiva je. Naše druženje s ovim modelom koji je proglašeni najljepše dizajnom automobilu u 2026. bilo je tijekom najvećih minusa i snijega. I u takvim uvjetima "šestica" je išla oko 300 km dosega. Vjerujemo da su te brojke u ovo doba godine puno bliže deklariranima (oko 479 km).

Elektromotor od 180 kW (245 KS) ubrzava automobil do 100 km/h za 7,8 sekundi, što je dovoljno za ugodnu vožnju, ali ne i za uzbuđenje. Vožnja je udobna i tiha, upravljanje stražnjim kotačima daje određenu volju za zavojima, no generičan osjećaj volana daleko je od organske, opipljive Mazdine vozačke filozofije kakvu poznajemo iz modela poput Mazde 3.

Vrijedi li nadoplata za Long Range?

Za 1600 eura više u odnosu na standardnu verziju, Long Range donosi duži doseg, ali i znatno sporije punjenje. Ako pretežno vozite unutar Hrvatske i punjenje obavljate kod kuće, Long Range ima smisla. No ako ste često upućeni na javnu mrežu punjača, bilo na putovanjima ili svakodnevno, standardna verzija pametniji je izbor.

Long Range inačica dostupna je od 43.500 eura. Mazda 6e definitivno je automobil za one koji žele odmak od već "dosadnih" Tesli. Baš u tom pogledu vidimo najveću šansu za japansku ljepoticu.